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地下車庫規(guī)劃、容量、人流量均適中，但車輛收支仍然會不同程度存在損失方向感、路途不顯著等現(xiàn)象。這不只會形成車庫內收支路途阻塞，還會給緊迫情況下消防部分救活救援工作帶來困擾。以地下車庫引導標識系統(tǒng)的功能為調研目標，大部分存在地下車庫引導標識系統(tǒng)下列幾個問題。在上文已經談到了兩個問題，接下繼續(xù)談談剩下的幾個問題。

3.地下車庫出口導向標識的方向性不強。一是在地下車庫內，難以發(fā)現(xiàn)出口位置，單個地下車庫出口存在急彎，乃至存在急彎加收費站的組合，非常不利于車輛快速收支。比方某些地下車庫西側收支口處，一層與二層銜接通道、二層收支通道，從外部看較顯著，但從內部看略隱蔽。二是在地下車庫外，出口指向其他路途不行清晰、合理。還比方某些地下車庫東側兩個收支口，出口指向狹隘路途，自身就簡單擁堵，不利于車輛收支，更不必談緊迫情況下的快速撤離和消防車快速接近并展開搜救工作了。

4.地下車庫分散通道的獨立性不強。一是沒有專用分散通道，單個地下車庫因面積、容量、建筑結構等因素限制，不設專用分散通道，緊迫情況下人員分散與消防部分深化搜救人員和補救火災，與正常情況下收支通道兼并運用，這將會不可避免地導致現(xiàn)場混亂。二是分散通道隨意設置，地下車庫分散通道的標準建造較少，隨意設置較多，比方分散通道向上延伸后銜接的空間區(qū)域應當可以短時間許多包容和分散人群，而往往許多地下車庫規(guī)劃僅限于“有”卻沒能“有用”。比方充電型黑底綠標熒光色的消防安全出口指示牌，僅限于指向密閉狹長逃生空間，并不適用于密閉開闊空間的路途指引與人員分散。